攪拌泵車在施工中，道路一般都爲非正式公路，雖然說買泵車做(zuò)工程的(de)客戶都“不差錢”。可(kě)是，在攪拌泵車加滿一箱油要幾千塊的(de)市場(chǎng)行情下(xià)，掌握安全行駛、油耗和(hé)車速幾方面的(de)正确因果關系。對(duì)車主來(lái)說，不失爲一項開源節流的(de)好舉措。
首先一點，車輛出廠時(shí)候的(de)發動機供油提前角要校準到位。供油提前角過大(dà)或過小時(shí)均可(kě)導緻發動機的(de)油耗增加，因此，要使發動機有良好的(de)使用(yòng)性能，必須将供油提前角校準到位。
其次就是，在車輛狀況允許的(de)條件下(xià)，降低單位載荷油耗量。也(yě)就是說，将車輛的(de)載重量提高(gāo)至額定載荷，即可(kě)提高(gāo)生産率，又能使單位重量的(de)油耗顯著下(xià)降。
接下(xià)來(lái)還(hái)有的(de)操作包括，正确選擇潤滑油。選好潤滑油是發動機能否減少功率消耗、降低燃料消耗量的(de)關鍵因素。我們在冬、夏季應選用(yòng)不同規格和(hé)牌号的(de)潤滑油。
上面說到的(de)，是一些相對(duì)好操作的(de)節油措施，在提高(gāo)攪拌泵車發動機壓縮比至标準值方面，需要到有相關資質的(de)廠家進行後續的(de)操作。柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高(gāo)，使壓縮終了(le)的(de)溫度和(hé)壓力提高(gāo)，有利于混合氣的(de)燃燒、膨脹。使發動機的(de)熱(rè)效率提高(gāo)，有效功率增加，燃料消耗降低。具體措施是：降低進氣系統的(de)阻力。濾清器要及時(shí)清潔、保養，保證有足夠的(de)空氣及時(shí)地進入氣缸。保持車輛有良好的(de)狀況。對(duì)于發動機的(de)氣缸壓力，一般小型混凝土泵車柴油機應不低于原機标準壓力的(de)20%，汽油機則不低于30%。對(duì)于各缸之間的(de)壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達不到規定的(de)标準，應根據需要研磨氣門、更換活塞環等。還(hái)應注意的(de)是，燃燒室内的(de)積炭會使壓縮比有自動提高(gāo)的(de)傾向，過高(gāo)的(de)壓縮比及積炭易使氣缸産生爆燃，引起油耗增加，因此，清除積炭是非常必要的(de)；另外，進、排氣門的(de)間隙一定要調到規定值，因爲間隙的(de)過大(dà)、過小都會引起油耗量的(de)增加。
