一台合格的(de)攪拌泵車，其泵送系統主要由料鬥、攪拌機構、混凝土分(fēn)配閥、混凝土輸送缸、洗滌室以及主油缸等構成。
整個(gè)混凝土泵車的(de)泵送機構的(de)工作原理(lǐ)，相對(duì)來(lái)說并不複雜(zá)，當液壓系統的(de)壓力油進入主油缸時(shí)，活塞杆伸出，同時(shí)通(tōng)過密封回路連通(tōng)管的(de)壓力油使另一活塞杆回縮。與主油缸活塞杆相連的(de)混凝土輸送活塞回縮時(shí)在輸送缸内産生自吸作用(yòng)，料鬥中的(de)混凝土在大(dà)氣壓力作用(yòng)和(hé)攪拌葉片的(de)助推作用(yòng)下(xià)通(tōng)過滑閥吸入口被吸入輸送缸，從而完成一個(gè)完整的(de)泵送過程。
大(dà)部分(fēn)的(de)泵車的(de)攪拌機采用(yòng)柴油發電機驅動泵送系統，通(tōng)過液壓系統恒功率控制自動調節混凝土輸送泵的(de)輸送量，也(yě)可(kě)用(yòng)手動控制來(lái)選擇混凝土輸送量。所以，要是想要攪拌機正常工作，對(duì)柴油發電機的(de)使用(yòng)一定要規範。柴油機冷(lěng)啓動後，不加停頓就帶負荷運轉，或者是油量不足時(shí)，讓柴油機繼續運轉，柴油機在冷(lěng)卻水(shuǐ)、機油溫度過低的(de)狀态下(xià)運轉，等待這(zhè)些，都會影(yǐng)響到柴油發電機的(de)正常運轉。
在柴油發電機工作的(de)同時(shí)，另一主油缸在油壓的(de)作用(yòng)下(xià)，推動主油缸的(de)活塞杆伸出并同時(shí)推動混凝土活塞壓出輸送缸中的(de)混凝土，通(tōng)過滑閥輸送口Y字管進入混凝土輸送管。動作完成後，系統自動換向使壓力油進入另一主油缸，完成另一次不同輸送缸的(de)吸、送行程。如此反複，料鬥裏的(de)混凝土就源源不斷地被吸入和(hé)壓送出輸送缸，通(tōng)過Y型管和(hé)出口連接的(de)管道到達作業點，完成泵送作業。
所以，我們在了(le)解了(le)臂架泵車的(de)工作原理(lǐ)之後，應根據施工場(chǎng)地特點及混凝土澆築方案進行配管，配管設計時(shí)要校核管路的(de)水(shuǐ)平換算(suàn)距離是否與混凝土泵的(de)泵送距離相适應。配管時(shí)應盡可(kě)能縮短管線長(cháng)度，少用(yòng)彎管和(hé)軟管。輸送管的(de)鋪設應便于管道清洗、故障排除和(hé)拆裝維修。當新管和(hé)舊(jiù)管混用(yòng)時(shí)，應将新管布置在泵送壓力較大(dà)處。配管過程中應繪制布管簡圖，列出各種管件、管卡、彎管和(hé)軟管等的(de)規格和(hé)數量，并提供清單。凡此種種，才能保證我們的(de)設備可(kě)以正常的(de)進行泵送施工。
