有過駕駛經驗的(de)朋友都知道，阻力越大(dà)則油耗越高(gāo)，所以才會有所謂的(de)“流線型”設計，如果底盤的(de)外形不追求低風阻，比如攪拌天泵的(de)底盤，就要靠提高(gāo)發動機壓縮比和(hé)降低單位載荷油耗量，來(lái)提升底盤的(de)動力。最近行業内的(de)兄弟(dì)企業，在爲某款設備的(de)實際參數而互相的(de)扯皮，個(gè)别靠提籃子起家的(de)企業瞅準機會搞起了(le)營銷碰瓷，可(kě)能會有短期的(de)造勢效果，但終究不能長(cháng)遠(yuǎn)。
我們知道，柴油機壓縮比一般在16-22之間。所以，要盡可(kě)能的(de)提高(gāo)發動機壓縮比至标準值。壓縮比提高(gāo)，使壓縮結束時(shí)候的(de)溫度和(hé)壓力提高(gāo)，有利于混合氣的(de)燃燒、膨脹；使發動機的(de)熱(rè)效率提高(gāo)，有效功率增加，燃料消耗降低。
所以，攪拌天泵的(de)濾清器要及時(shí)清潔、保養，保證有足夠的(de)空氣及時(shí)地進入氣缸。具體措施是：清潔除塵，降低進氣系統的(de)阻力。保持車輛有良好的(de)運轉狀況。對(duì)于發動機的(de)氣缸壓力，一般柴油機底盤應不低于原機标準壓力的(de)20%，汽油機則不低于30%。對(duì)于各缸之間的(de)壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。
攪拌天泵在施工中，道路一般都爲非鋪裝路面，羊腸小道、便道。此種情況下(xià)要懂(dǒng)得(de)安全、油耗和(hé)車速幾方面的(de)正确關系。掌握經濟車速。盡量減輕車輛自重。增加車輛自重将相應地增加油耗，因此，施工時(shí)在不影(yǐng)響工程質量的(de)前提下(xià)應去掉車輛上不必要的(de)附加設備。盡量降低單位載荷油耗量。在車輛狀況允許的(de)條件下(xià)，将車輛的(de)載重量提高(gāo)至額定載荷，即可(kě)提高(gāo)生産率，又能使單位重量的(de)油耗顯著下(xià)降。
除了(le)必要的(de)減少負重以外，保養輪胎也(yě)是非常重要的(de)，在保養時(shí)，首先清除胎紋裏的(de)石子等夾雜(zá)物(wù)，檢查外胎有無鼓泡、層、裂傷、老化(huà)等故障；其次在拆卸輪胎時(shí)，對(duì)輪辋進行除鏽，檢查内胎和(hé)襯帶有無損傷或摺皺現象，按規定氣壓充氣，進行輪胎翻邊。另外，檢查輪胎與翼闆、車箱底闆、鋼闆彈簧、擋泥闆等有無摩擦碰挂現象。
車輛輪胎氣壓對(duì)滾動阻力的(de)影(yǐng)響也(yě)很大(dà)。盡量減少車輛行駛中的(de)阻力及加速阻力等，阻力大(dà)則耗油多(duō)。如果在堅硬路面上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大(dà)，滾動阻力增加；若在松軟路面上降低輪胎氣壓，則輪胎與地面的(de)接觸面積增加，單位面積壓力下(xià)降，将使滾動阻力減小。因此，施工中要注意路況的(de)變化(huà)，選擇合适的(de)輪胎氣壓以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對(duì)油耗影(yǐng)響很大(dà)，施工中應盡量選用(yòng)傳動比小的(de)高(gāo)速擋，這(zhè)樣可(kě)節約燃油。
