汽車作爲一種代步工具，越來(lái)越多(duō)的(de)車主對(duì)車輛舒适性和(hé)駕乘體驗的(de)要求越來(lái)越高(gāo)。而衡量汽車的(de)舒适性，除了(le)座椅的(de)包裹度以外，懸架的(de)種類和(hé)軟硬程度也(yě)起著(zhe)決定性的(de)作用(yòng)，作爲基建施工的(de)利器，小型混凝土泵車上，一般使用(yòng)非獨立的(de)扭力梁懸挂系統。這(zhè)樣的(de)懸架，結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通(tōng)過彈性懸挂系統懸挂在車架或車身的(de)下(xià)面。非獨立懸挂系統具有結構簡單、成本低、強度高(gāo)、保養容易、行車中前輪定位變化(huà)小的(de)優點，但由于其舒适性及操縱穩定性都較差，在轎車中基本上已不再使用(yòng)，目前，大(dà)多(duō)用(yòng)在貨車和(hé)大(dà)客車上。
我們知道，懸架的(de)作用(yòng)，是把路面作用(yòng)于車輪上的(de)垂直反力、縱向反力和(hé)側向反力以及這(zhè)些反力所造成的(de)力矩都要傳遞到車架上，以保證小型混凝土泵車的(de)正常行駛。而懸架的(de)種類也(yě)相對(duì)單一，包括如下(xià)幾種類型：
泵車、貨車常用(yòng)的(de)非獨立懸架，其結構特點是兩側的(de)車輪由一要整體車橋相連，車輪同車橋一起通(tōng)過彈性懸架與車架連接。當一側車輪因道路不平而發生跳動時(shí)，必須引起另一側車輪在泵車橫向平面内擺動，故稱爲非獨立懸架。非獨立懸架因其結構簡單、工作可(kě)靠，而被廣泛應用(yòng)于貨車的(de)前、後懸架。在轎車中，非獨立懸架僅用(yòng)于後橋。
橫臂式懸挂系統，是指車輪在汽車橫向平面内擺動的(de)獨立懸挂系統，按橫臂數量的(de)多(duō)少又分(fēn)爲雙橫臂式和(hé)單橫臂式懸挂系統。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高(gāo)，有較強的(de)抗側傾能力的(de)優點。但随著(zhe)現代汽車速度的(de)提高(gāo)，側傾中心過高(gāo)會引起車輪跳動時(shí)輪距變化(huà)大(dà)，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時(shí)左右車輪垂直力轉移過大(dà)，導緻後輪外傾增大(dà)，減少了(le)後輪側偏剛度，從而産生高(gāo)速甩尾的(de)嚴重交通(tōng)事故。單橫臂式獨立懸挂系統多(duō)應用(yòng)在後懸挂系統上，但由于不能适應高(gāo)速行駛的(de)要求，目前應用(yòng)不多(duō)。
獨立懸架，其結構特點是車橋做(zuò)成斷開的(de)，每一側的(de)車輪可(kě)以單獨地通(tōng)過彈性懸架與車架連接，兩側車輪可(kě)以單獨跳動，互不影(yǐng)響。故稱爲獨立懸架。
多(duō)連杆式懸挂系統，是由3~5根杆件組合起來(lái)控制車輪的(de)位置變化(huà)的(de)懸挂系統。多(duō)連杆式能使車輪繞著(zhe)與汽車縱軸線成二定角度的(de)軸線内擺動，是橫臂式和(hé)縱臂式的(de)折衷方案，适當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的(de)夾角，可(kě)不同程度地獲得(de)橫臂式與縱臂式懸挂系統的(de)優點，能滿足不同的(de)使用(yòng)性能要求。多(duō)連杆式懸挂系統的(de)主要優點是：車輪跳動時(shí)輪距和(hé)前束的(de)變化(huà)很小，不管汽車是在驅動、制動狀态都可(kě)以按司機的(de)意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高(gāo)速時(shí)有軸擺動現象。
希望在不久的(de)将來(lái)，泵車的(de)駕乘體驗會更好，調教更符合人(rén)體的(de)适應性，不會再出現開著(zhe)泵車視野開闊，但是，駕駛員(yuán)必須坐(zuò)著(zhe)筆挺筆直，時(shí)間一長(cháng)，腰背部真心很難受。即便做(zuò)不到“葛優癱”，起碼不要造成腰肌勞損。
