臂架是泵車的(de)關鍵總成之一,承載著(zhe)絕大(dà)部分(fēn)的(de)泵送載荷,泵車臂架的(de)質量直接關系著(zhe)整車的(de)性能。再加上泵車的(de)施工環境，相對(duì)來(lái)說都比較艱苦，因此，泵車在運作時(shí)，整機的(de)交變受力以及劇烈的(de)震動，都可(kě)能會導緻其結構件的(de)連接松動或焊縫開裂，所以應當充分(fēn)重視對(duì)泵車結構的(de)檢查。
泵車在施工過程中，臂架展開，各節布料臂架、支腿液壓缸均被液壓鎖鎖死，整個(gè)布料臂系統形成一個(gè)懸臂梁結構。并且，大(dà)部分(fēn)泵車臂架采用(yòng)Z形結構，1、2兩節臂後面還(hái)有3、4、5節臂，其中3節臂還(hái)采用(yòng)折彎結構，而與轉塔回轉機構相連的(de)1臂的(de)闆材一般采用(yòng)高(gāo)強鋼闆，高(gāo)強鋼闆在保證屈服強度時(shí)，有些指标，如塑性、延展性、可(kě)焊性等均會下(xià)降，特别在焊接時(shí)形成的(de)熱(rè)應力影(yǐng)響區(qū)，會引起焊縫及周邊區(qū)域的(de)強度降低。而前兩節臂還(hái)要承受一定的(de)扭轉載荷。同時(shí)，混凝土泵車在工作時(shí)，兩個(gè)泵送液壓油缸交替循環動作，從而不斷地将混凝土壓送至澆注位置。由于兩個(gè)泵送油缸交替動作，混凝土泵車承受一個(gè)具有一定頻(pín)率的(de)強迫沖擊。在泵送油缸的(de)沖擊作用(yòng)下(xià)，布料管的(de)振動又起到一種放大(dà)作用(yòng)，所以臂架承受交變載荷的(de)作用(yòng)，容易引起疲勞破壞，甚至是斷裂。
由于泵車臂架斷裂肉眼難以發現，需要測量才能确定是否有斷裂出現，通(tōng)過探傷設備觀察斷裂臂架的(de)特征，絕大(dà)部分(fēn)的(de)斷裂痕迹顯示爲老裂紋，分(fēn)别在臂架尾部、臂架頭部等位置，根據斷裂産生的(de)部位和(hé)形狀，斷裂的(de)裂紋大(dà)部分(fēn)爲陳舊(jiù)性裂紋。可(kě)以推斷出泵車臂架斷裂原因，首先爲微裂紋，微裂紋經過一定時(shí)期交變應力的(de)循環後擴散産生宏觀裂紋，最後由于裂紋擴展、延伸引起母材突然斷裂。
所以，一旦臂架的(de)頭尾部，以及各連接銷軸位置，因爲結構件的(de)松動或開裂，再加上不能及時(shí)發現并修複的(de)話(huà)，将可(kě)能導緻整機損壞甚至人(rén)員(yuán)傷亡。因此泵車操作員(yuán)務必高(gāo)度重視結構件的(de)檢查、連接件的(de)緊固。檢查臂架及支座等各處焊縫有無開裂。檢查銷釘和(hé)襯套的(de)潤滑狀态，是否有鏽蝕和(hé)卡死、磨損(可(kě)能導緻斷裂)。并定期對(duì)連接螺栓、螺釘、螺母、銷軸等是否松動進行檢查。在擰緊時(shí)，螺栓件不能有預拉應力，所以臂架須折疊關閉起來(lái)，并保持在垂直位置。特别是回轉支承的(de)螺栓承受巨大(dà)的(de)交變載荷，因此每工作數小時(shí)後，原預緊力矩就會有所損失。必須定期采用(yòng)扭力扳手來(lái)檢查螺栓的(de)預緊力矩。需要格外注意的(de)是，因結構修複拆掉的(de)高(gāo)強螺栓以及因疲勞等損壞的(de)連接螺栓，不能重複使用(yòng)，再裝配時(shí)應采用(yòng)新的(de)同等級連接螺栓。必須将臂架擱放在支架上來(lái)檢查預緊扭矩，這(zhè)樣才能消除回轉支承上的(de)軸向力。新泵車在100個(gè)工作小時(shí)後必須進行檢查，以後每500小時(shí)檢查一次。
最後要提一點，泵車結構件開裂均是可(kě)修複的(de)。應及時(shí)發現，盡早做(zuò)好處理(lǐ)。臂架和(hé)支腿等承力件不能随意補焊或者打孔，改變或降低它的(de)強度。在泵車每工作300小時(shí)後，必須對(duì)臂架等結構件做(zuò)焊縫探傷檢查。假如有裂紋發生，應及時(shí)聯系售後服務人(rén)員(yuán)進行修複。
