混凝土泵車在目前施工中用(yòng)得(de)非常多(duō)，它因爲使用(yòng)簡潔，移動方便，因此受到廣大(dà)施工方的(de)歡迎。在施工中如果發動機的(de)油溫和(hé)水(shuǐ)溫同時(shí)過高(gāo)怎麽辦呢(ne)？這(zhè)是很多(duō)施工方都會遇到的(de)問題，同時(shí)也(yě)是非常關心的(de)一個(gè)問題。

 

        因爲施工中混凝土泵車水(shuǐ)溫和(hé)油溫同時(shí)高(gāo)的(de)狀況非常常見，而油溫高(gāo)和(hé)水(shuǐ)溫高(gāo)問題相似，也(yě)有大(dà)小循環，隻是不通(tōng)過節溫器，而是有個(gè)回油單向閥，如果這(zhè)個(gè)閥卡了(le)，油溫會高(gāo)，其他(tā)的(de)和(hé)水(shuǐ)溫一樣。根據多(duō)年經驗，在發動機的(de)油溫和(hé)水(shuǐ)溫同時(shí)過高(gāo)的(de)情況下(xià)，如果油、水(shuǐ)數量足夠或欠缺不多(duō)，應先降油溫、後降水(shuǐ)溫，其中的(de)原因絕對(duì)不是油比水(shuǐ)貴。

 

       油溫過高(gāo)直接危害發動機，發動機的(de)溫度過高(gāo)是指發動機的(de)油溫、水(shuǐ)溫超過90℃。由于熱(rè)脹冷(lěng)縮的(de)原理(lǐ)，在溫度提升後容易照(zhào)成發動機間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。當過度磨損産熱(rè)量超過散熱(rè)量時(shí)，軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的(de)熔點，軸瓦中的(de)鉛和(hé)銅就會熔化(huà)，最終導緻曲軸與軸承嚴重燒蝕或産生“瓦抱軸”，後果不堪設想。因此，當油和(hé)水(shuǐ)的(de)溫度同時(shí)過高(gāo)時(shí)，應當先降油溫。

 

        降油溫可(kě)減緩水(shuǐ)溫升高(gāo)的(de)速度，水(shuǐ)箱存在的(de)作用(yòng)，就是降低發動機的(de)油溫。降油溫通(tōng)常采用(yòng)“降負荷，低轉速”的(de)方法。這(zhè)時(shí)，冷(lěng)卻液雖然在高(gāo)溫零件處熱(rè)交換的(de)時(shí)間長(cháng)，但水(shuǐ)流速度減緩了(le)，延長(cháng)了(le)散熱(rè)時(shí)間。同時(shí)，又由于負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦産生的(de)熱(rè)量也(yě)相應減少，所以，降油溫不但可(kě)以減少發動機産生的(de)熱(rè)量，而且，可(kě)以間接地減少冷(lěng)卻液吸收的(de)熱(rè)量，從而也(yě)可(kě)以減緩水(shuǐ)溫升高(gāo)的(de)速度。