現代柴油發動機的(de)熱(rè)負荷和(hé)機械負荷大(dà)幅增加,主要是由于單位輸出功率越來(lái)越高(gāo)。 所以，混凝土泵車的(de)廠家的(de)設計宗旨是依據現場(chǎng)工作溫度、工作介質及本廠加工情況而定。此外,爲了(le)增加發動機效率,比如通(tōng)過降低重量和(hé)減少摩擦。還(hái)要以機械設計手冊爲依據，計算(suàn)出内部結構的(de)尺寸。

 

        缸筒是液壓缸的(de)主體零件，它與缸蓋、活塞等零件構成密閉的(de)容腔，推動活塞運動。一般情況下(xià)，泵車缸筒和(hé)缸頭缸底以及中擺的(de)聯接盡量不采用(yòng)焊接的(de)方式，因爲焊接會造成缸筒變形，可(kě)用(yòng)螺紋聯接或其他(tā)連接方式。

 

        缸蓋裝在液壓缸兩端，與缸筒構成緊密的(de)油腔。通(tōng)常有焊接、螺紋、螺栓、卡鍵和(hé)拉杆等多(duō)種連接方式，一般根據工作壓力，油缸的(de)連接方式，使用(yòng)環境等因素選擇。油缸的(de)缸頭盡量采用(yòng)V型組合密封，這(zhè)樣可(kě)以彌補溝槽加工光(guāng)潔度的(de)誤差。油缸缸頭缸底和(hé)缸筒之間的(de)O型圈密封，最好加擋圈，這(zhè)樣可(kě)以彌補加工制作的(de)誤差。

 

        活塞是将液壓能轉爲機械能的(de)主要元件，它的(de)有效工作面積直接影(yǐng)響液壓缸的(de)作用(yòng)力和(hé)運動速度。活塞密封一般選用(yòng)日本NOK系列，一定不要使用(yòng)小作坊油缸密封，否則氣缸啓動阻力太大(dà)，動作不平穩甚至不工作。活塞與活塞杆連接有多(duō)種形式，常用(yòng)的(de)有卡環型、軸套型和(hé)螺母型等。油缸活塞密封一般選用(yòng)格萊圈加導向帶，格萊圈的(de)耐高(gāo)溫和(hé)抗污染性比較好。