從發動機技術更新叠代的(de)角度而言，目前，大(dà)部分(fēn)的(de)發動機都是電噴機，而50%以上的(de)發動機磨損都發生在冷(lěng)啓動瞬間。在冷(lěng)啓動時(shí)，機油還(hái)沒有到達各個(gè)需要潤滑的(de)部件表面，此時(shí)發動機的(de)磨損是比較大(dà)的(de)。不熱(rè)車的(de)情況下(xià)，啓動發動機後挂擋踩油門就走，這(zhè)樣可(kě)以增加發動機的(de)負荷，讓發動機快(kuài)速升溫，可(kě)以讓變速箱油快(kuài)速達到工作溫度，這(zhè)樣對(duì)變速箱也(yě)是有好處的(de)。原地熱(rè)車時(shí)發動機燃燒不充分(fēn)，這(zhè)樣會增加發動機内的(de)積碳。當然，從保養汽車和(hé)增長(cháng)汽車壽命來(lái)看，适當熱(rè)車也(yě)并無大(dà)礙。
那麽有人(rén)會問，車載泵的(de)車現在不需要熱(rè)了(le)，泵呢(ne)？
對(duì)于混凝土泵車來(lái)說，發動機的(de)工作原理(lǐ)是大(dà)同小異的(de)。各位司機可(kě)以根據實際情況便宜行事，但是當泵車到達施工現場(chǎng)後，上裝部分(fēn)的(de)液壓泵送系統則是一定要進行預熱(rè)的(de)，否則就無法正常施工。
泵車上裝預熱(rè)主要針對(duì)泵送液壓系統。這(zhè)是因爲，在市溫條件下(xià)，液壓油粘度上升，流動性下(xià)降，緻使管路中流動阻力增大(dà)。在液壓油粘度很高(gāo)的(de)狀态下(xià)，處于負載工作狀态的(de)液壓泵會發生吸油困難，甚至會發生空吸的(de)現象，液壓泵會因爲潤滑不良造成過度磨損。所以泵車上裝在正式泵送施工之前，必須進行充足的(de)預熱(rè)。
而預熱(rè)的(de)目的(de)也(yě)非常的(de)明(míng)确，因爲液壓泵在空載運轉過程中，軸承等部件由于運動摩擦将不可(kě)避免地發熱(rè)，這(zhè)些熱(rè)量逐漸傳遞給周圍的(de)液壓油，會使液壓油的(de)溫度逐漸升高(gāo)，粘度逐漸降低。
泵送排量由“零”的(de)位置逐漸提升，這(zhè)時(shí)換向閥開始工作，換向閥之後的(de)液壓油流回油箱，整個(gè)泵送液壓系統的(de)油溫逐漸升高(gāo)。排量提升一定要逐級遞進，并且在每個(gè)排量級别上至少保持2—3分(fēn)鐘(zhōng)，直至達到正常泵送排量。整個(gè)過程大(dà)概用(yòng)時(shí)15—20分(fēn)鐘(zhōng)。
一段時(shí)間後，可(kě)以調整液壓泵斜盤發生比較小的(de)角度變化(huà)，使液壓油發生流動，從而将溫度較高(gāo)的(de)液壓油輸送給液壓回路。液壓馬達和(hé)管路中的(de)油液，由于對(duì)流和(hé)傳導而逐漸變熱(rè)。直到整個(gè)泵送系統的(de)液壓油都達到工作溫度，預熱(rè)工作順利結束。
這(zhè)種預熱(rè)操作方式看似簡單，其實不然。熱(rè)車的(de)時(shí)間并非越長(cháng)越好。長(cháng)時(shí)間熱(rè)車，車載泵的(de)發動機做(zuò)無用(yòng)功、浪費燃料還(hái)不利于環保。所以，尺度的(de)拿捏很重要，需要像老中醫一樣的(de)“望、聞、問、切”。泵車上裝的(de)預熱(rè)操作如果在正确的(de)狀态下(xià)進行，就可(kě)以有效降低上裝液壓系統的(de)磨損和(hé)故障率。反之，不正确的(de)預熱(rè)行爲必然加劇設備的(de)磨損。
