我們在聊一般家用(yòng)轎車安全性的(de)時(shí)候，經常會提到兩個(gè)互爲因果的(de)詞，一個(gè)是“結構”、另外一個(gè)則是“吸能”。在家轎領域，汽車的(de)骨架呢(ne)，類似于人(rén)體的(de)骨骼結構，是車輛發生撞擊時(shí)，在保護車上乘客的(de)同時(shí)，還(hái)能讓被撞擊的(de)對(duì)象，自身傷害降到最低限度的(de)最後一道，也(yě)是最堅實的(de)一道屏障，包括車輛前翼的(de)左右縱梁，前格栅（中網），左右的(de)ABC柱，有些車型還(hái)有D柱，兩側的(de)底邊梁，後邊備胎槽框等。
而在攪拌輸送泵領域，“結構”和(hé)“吸能”同樣具有一定的(de)正相關。就拿車架來(lái)說，車架是攪拌輸送泵四大(dà)結構件中的(de)一個(gè)重要部件。攪拌輸送泵的(de)車架大(dà)多(duō)設計成多(duō)室箱形薄壁鋼闆焊接結構，構造複雜(zá)。不僅承受著(zhe)泵車的(de)自身載荷，還(hái)傳遞著(zhe)路面的(de)支承力和(hé)沖擊力，當攪拌輸送泵在不平坦的(de)路面上行駛時(shí)，車架在載荷作用(yòng)下(xià)可(kě)能産生扭轉變形甚至是在縱向平面内産生彎曲變形，當車輛行駛遇到阻礙時(shí)，避震調教不好的(de)情況下(xià)，沒有起到應有的(de)吸能的(de)作用(yòng)，還(hái)可(kě)能使整個(gè)車架扭曲變形。所以說在小型泵車施工過程中，車架是整個(gè)機器的(de)基礎，其“結構”和(hé)“吸能”以及強度和(hé)剛度，對(duì)保證整車正常工作具有十分(fēn)重要的(de)意義。
所以，如何讓攪拌輸送泵更加的(de)“吸能”，更加的(de)減震，這(zhè)些在設計之初就已經廣泛地被考慮到，攪拌輸送泵普遍采用(yòng)彈性阻尼減震器，當然，也(yě)有少部分(fēn)的(de)車輛使用(yòng)液壓減振器。彈性阻尼減震器和(hé)液力減振器的(de)作用(yòng)，是當車橋與車架有相對(duì)運動時(shí)，而減振器中的(de)活塞或者彈簧在缸筒内作往複運動，于是減振器内的(de)油液也(yě)反複在活塞的(de)上下(xià)腔間流動。油液流動通(tōng)過閥或小孔時(shí)，由于節流産生阻力，從而實現減振作用(yòng)。
除了(le)車輛底盤自帶的(de)彈性阻尼減震器以外，前後固定支腿箱在泵車起吊重物(wù)時(shí)起支承整車和(hé)重物(wù)的(de)作用(yòng)，其除了(le)承受垂直的(de)作用(yòng)力外，還(hái)承受上部轉台回轉時(shí)的(de)扭矩。從某種意義上來(lái)講，其實也(yě)可(kě)以看作是一種“吸能”的(de)減震器。
攪拌輸送泵車的(de)車架，主要由車架前段、車架後段、前固定支腿總成、後固定支腿總成等拼焊而成。車架前段在起吊重物(wù)時(shí)不起直接作用(yòng)，但由于其上安裝固定有駕駛室、發動機系統、轉向系統等關鍵零部件，車架前段除了(le)要承受各種部件的(de)自重，還(hái)要承受轉向時(shí)的(de)扭轉變形等。而車架後段，主要承擔泵送部分(fēn)，二次攪拌部分(fēn)，加裝了(le)強制攪拌機的(de)輸送泵，還(hái)要承擔攪拌機部分(fēn)的(de)自重。所以，整車良好的(de)“吸能”減震結構，可(kě)以讓攪拌輸送泵更加順暢的(de)工作。
