影(yǐng)響油耗的(de)生态系統當中，人(rén)、車、路形成了(le)一個(gè)完整的(de)閉環，我中有你，你中有我，相互依賴，相互的(de)共生和(hé)伴生。他(tā)們之間的(de)必然聯系，根據不同的(de)主觀使用(yòng)條件和(hé)外界的(de)客觀影(yǐng)響，不斷的(de)轉化(huà)、錯綜複雜(zá)，互相制約。
先從閉環的(de)第一個(gè)環節——人(rén)說起，天拓熱(rè)銷的(de)38米臂架泵，總質量是31噸的(de)話(huà)，高(gāo)原地區(qū)百公裏油耗應該30-35升/百公裏，平原應該在20-30之間。而油耗跟個(gè)人(rén)駕駛習(xí)慣及路況關系很大(dà)的(de)，所以，我們建議(yì)駕駛泵車和(hé)駕駛家轎一樣，平時(shí)不要大(dà)腳油門起步，而是保持60-80碼勻速行車，因爲車身風阻小的(de)話(huà)，油耗會顯著下(xià)降。這(zhè)兩者的(de)關系也(yě)成正比。多(duō)進行路況的(de)提前預判，減少踩刹車的(de)頻(pín)率，油耗自然就會降下(xià)來(lái)的(de)。
閉環的(de)第二個(gè)環節——車，車重與油耗的(de)關系成正比，據說車重每下(xià)降10%，油耗也(yě)會相應下(xià)降若幹個(gè)百分(fēn)點。一般汽油發動機的(de)熱(rè)效率（也(yě)就是燃油轉化(huà)成有用(yòng)功的(de)比例）達到30%多(duō)，而柴油機已超過了(le)40%，這(zhè)就是爲什(shén)麽柴油機比汽油機油耗低的(de)主要原因。同樣的(de)，上裝工況與行駛工況相比，油耗截然不同，雖然行駛路況多(duō)種多(duō)樣，但發動機總會在一定負載下(xià)持續一段時(shí)間的(de)恒定功率，不會大(dà)起大(dà)落;而臂架泵在泵送工況的(de)時(shí)候，則不具備任何持續性，活塞推送混凝土時(shí)，負載急劇升高(gāo)，換向時(shí)負載又會迅速下(xià)降，發動機需要快(kuài)速響應以規避轉速的(de)劇烈波動，因此油耗也(yě)會相應的(de)産生波動，當然，經過專門參數匹配的(de)發動機，無疑比那些沒有經過任何調教的(de)底盤要更加的(de)節能。
最後再來(lái)說一說閉環的(de)最後一個(gè)環節——路，國内大(dà)部分(fēn)的(de)底盤發動機廠家，選用(yòng)的(de)是電磁離合器風扇與電控矽油風扇，即便在高(gāo)寒地區(qū)、高(gāo)海拔地區(qū)以及平原地區(qū)，節油效果也(yě)很明(míng)顯。千萬别小看這(zhè)小小的(de)風扇，研究人(rén)員(yuán)發現，剛性連接的(de)冷(lěng)卻風扇所需要的(de)功率占發動機功率的(de)3-5%，小功率發動機甚至超過10%，導緻的(de)油耗量非常驚人(rén)。我國地域氣候複雜(zá)，北(běi)方很多(duō)地區(qū)在10攝氏度以下(xià)的(de)情況超過100天，實際上發動機冷(lěng)卻風扇一直在做(zuò)無用(yòng)功，它所消耗的(de)燃油量也(yě)是相當大(dà)的(de)。
展望一下(xià)未來(lái)，爲響應國家節能減排的(de)号召，在工程機械領域，幾乎大(dà)部分(fēn)的(de)生産銷售廠家都在打節能環保牌，智能駕駛技術也(yě)就應運而生了(le)，它指的(de)是通(tōng)過智能編程設定，保證車輛能根據運行環境，智能控制發動機轉速，無論平緩行駛，下(xià)坡或爬坡還(hái)是任何泵送工況均能提供優異的(de)油耗表現。這(zhè)就像給每輛臂架泵車在車上專門設立了(le)駕駛教練來(lái)指導駕駛員(yuán)，如何正确的(de)操作，最終實現降低油耗。辦法總比困難多(duō)，相信“買得(de)起、用(yòng)不起”的(de)段子，最終會成爲笑(xiào)談。
