作爲一種流體，混凝土的(de)存在樣态會随著(zhe)乘送裝置的(de)外形的(de)改變而改變。正常泵送的(de)混凝土在砼泵管道中心形成柱狀流體，流動時(shí)呈懸浮狀态，表面包有一層水(shuǐ)泥漿，作爲潤滑劑與管壁接觸，骨料之間基本上不産生相對(duì)運動。不管是混凝土泵車也(yě)好，還(hái)是混凝土輸送泵（地泵、拖泵）也(yě)罷。如果沒有按照(zhào)規定的(de)方式操作，都會造成很多(duō)不必要的(de)麻煩，引發一系列的(de)問題。
最近，在一次施工過程中，遇到攪拌泵車向下(xià)泵送的(de)情況，垂直向下(xià)運輸距離達到50m，水(shuǐ)平運輸距離到達150m，泵車出管後遇到三處垂直角運輸，這(zhè)就存在一些隐患，當某些粗骨料運動受阻時(shí)，後面的(de)骨料運動速度受其影(yǐng)響而滞緩，緻使形成粗骨料集結，而附近的(de)砂漿被擠走，餘下(xià)的(de)間隙有小骨料填充，水(shuǐ)泥漿潤滑層被破壞，運動阻力加大(dà)，速度變慢(màn)，直至運動停止而堵管。
正如上文中所說的(de)，由于存在垂直泵送，管内混凝土因自重而産生向下(xià)自流，使泵送管内出現空洞或自流，因混凝土中的(de)粗骨料下(xià)落速度快(kuài)，砂漿下(xià)落速度慢(màn)，速度不一緻，産生離析而使輸送管堵管，嚴重影(yǐng)響正常施工，費工費料，情況嚴重時(shí)将無法泵送。後期，售後人(rén)員(yuán)和(hé)客戶在拆管清理(lǐ)出來(lái)的(de)混合料多(duō)爲粗骨料。
所以混凝土泵管件的(de)潤滑不良是砼泵管堵管的(de)重要原因。
就此，對(duì)于臂架泵車大(dà)落差垂直向下(xià)的(de)泵送，在彎管處可(kě)采用(yòng)“C”形布置，澆築前期，充分(fēn)利用(yòng)砂漿的(de)流動性能，讓砂漿充滿整個(gè)管道，再進行運送，這(zhè)種方法能有效控制垂直管内混凝土的(de)嚴重自流，從而保證了(le)運送的(de)可(kě)行性。在配比方面，要求所泵送的(de)混凝土必須有良好的(de)可(kě)泵性，要求粘聚性好、泌水(shuǐ)率小、不易離析、入泵塌落度控制在160mm以上。這(zhè)樣就可(kě)以有效減少垂直泵送時(shí)的(de)堵管現象。
