堵管——目前泵車最常見，也(yě)最麻煩的(de)事情，一旦堵管，輕則影(yǐng)響施工招來(lái)建築方的(de)不滿；重則泵車全管堵死，到時(shí)候拆管子，會讓人(rén)懷疑人(rén)生，非常心塞，因爲一旦堵管，還(hái)會導緻泵管内混凝土結死，損失全車管道；甚至還(hái)有處理(lǐ)不當，導緻管道内的(de)混凝土噴出，沖擊到周圍的(de)操作工人(rén)和(hé)建築玻璃等等等等的(de)惡性事故。因此，處理(lǐ)混凝土泵車的(de)堵管問題，手法尤爲關鍵。當然，首先最重要的(de)一點，是将事故扼殺在萌芽的(de)狀态。
其實每一台泵車在出場(chǎng)的(de)時(shí)候，都會有一本使用(yòng)說明(míng)書(shū)，裏面涵蓋了(le)操作規程和(hé)注意事項等等内容，可(kě)謂是巨細靡遺，但是，很多(duō)人(rén)都簡單的(de)翻幾頁以後，把它丢到一邊，就此“雪(xuě)藏”起來(lái)，其實在注意事項裏面，開篇就有強調過，要根據自身泵車輸送管路最小口徑的(de)要求來(lái)選擇骨料，如果是輸送砂漿還(hái)好一些，如果是輸送混凝土，裏面會混有鵝卵石。
我國的(de)骨料劃分(fēn)爲：粒徑大(dà)于5mm的(de)骨料，稱作粗骨料或石；粒徑小于5mm的(de)骨料稱作細骨料或砂。混凝土既有細骨料又有粗骨料，砂漿僅含細骨料，淨漿或漿體則沒有骨料。強度不能作爲劃分(fēn)砂漿與混凝土的(de)唯一标準，有些砂漿的(de)強度也(yě)非常高(gāo)，如耐磨地坪砂漿、錨固砂漿，等等。
不過，一些新型的(de)水(shuǐ)泥基材料沒有按照(zhào)傳統來(lái)命名淨漿、砂漿或混凝土。如活性粉末混凝土或超高(gāo)性能混凝土，最大(dà)骨料粒徑實際在砂的(de)範圍内，但也(yě)稱作混凝土。透水(shuǐ)混凝土，是無砂或無細骨料的(de)混凝土。有些灌漿材料其實是砂漿，而不是淨漿。
上述的(de)内容，其實都是一些初級的(de)科普内容，但，越基礎反而越關鍵。有些人(rén)可(kě)能由于是馬虎大(dà)意或者不夠專業，将粗骨投放時(shí)，沒有預估自身泵車的(de)輸送管路口徑，導緻了(le)堵管現象的(de)發生。
泵送混凝土的(de)骨料就是石子最大(dà)粒徑，受輸送管路最小口徑的(de)限制，卵石最大(dà)粒徑直徑應小于1/3口徑；碎石最大(dà)粒徑應小于1/4口徑，允許有少量超徑骨料混入。比如在125mm直徑的(de)輸送管中，可(kě)以通(tōng)過少量粒徑達60mm的(de)骨料如鵝卵石，一般情況都是50mm的(de)鵝卵石，碎石40mm大(dà)小。
雖然堵管的(de)成因很多(duō)，比如管道連接不恰當而造成的(de)堵管，比如因爲混凝土泵車泵機的(de)磨損而造成的(de)堵管。但是，混凝土泵車在進行上料的(de)時(shí)候，因爲控制的(de)不恰當，而導緻的(de)堵管，是十分(fēn)重要的(de)誘因之一，所以在進行泵送的(de)時(shí)候，操作人(rén)員(yuán)應該要随時(shí)随地的(de)觀察好料鬥中的(de)混凝土，不宜過多(duō)、也(yě)不宜過少。若是量太少之後，泵機中會因爲吸入了(le)太多(duō)的(de)空氣而造成了(le)堵管的(de)情況。 這(zhè)樣可(kě)以有效的(de)避免堵管現象的(de)産生。
